現貨供應高速公路隔離柵是防止人和動物隨意進入或橫穿高速公路，防止他人非法占用公路用地，是保障行車安全，維護路產路權的重要設施。按照隔離柵構造形式可分為金屬網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠藤幾大類，金屬網又可分為編織網、焊接網、擰花網等。隔離柵造價約為10萬元/公里，作為高速公路與周圍環境之間的安全屏障，其對于高速公路整體功能的發揮影響較大。本文就隔離柵設置中的幾個關鍵問題做一簡要分析，希望對降低造價，充分發揮功能有所幫助。

 

 

 

    1立柱設計；

　　立柱是隔離柵的主要支撐構件，立柱的強度和穩定性直接關系到隔離柵的使用效果和壽命。立柱的選用與設計主要考慮因素為風力，同時考慮人、畜造成的破壞。

　　（1）材料高速公路隔離柵若選用鋼板網和金屬網，其支撐立柱一般采用鋼或鋼塑立柱。出于造價方面的考慮，一般情況下鋼板網和金屬網僅僅在互通立交、停車區服務區等具有比較重要的設施和對景觀有較高要求的地區使用，對于一般路段仍宜采用刺鐵絲隔離柵。

　　刺鐵絲隔離柵立柱的主要材料有型鋼立柱、鋼筋混凝土立柱、木立柱、復合材料立柱等。材料的選取應考慮景觀協調性、與網片或刺絲的配合、施工難易程度、防盜等因素，力求做到因地制宜，就地取材。

　　在林區由于木材資源豐富，同時木制立柱與周圍景觀比較協調，立柱宜采用燒制原木，直接埋于土中，并對立柱做防腐處理；在沙漠、戈壁地區宜采用鋼筋混凝土預制件立柱；在農區若地勢比較平坦地形起伏不大宜采用鋼筋混凝土立柱，在地形比較復雜的地區，考慮到鋼筋混凝土立柱的搬運比較困難，單根重量達到70千克以上，立柱宜采用型鋼立柱；在偷盜比較嚴重的地區可考慮沒有回收利用價值的復合材料立柱。目前市場上有一種GRC（玻璃纖維增強水泥）復合隔離柵立柱，這種隔離柵立柱外形為矩形和圓形兩種，立柱由鎂質膠凝材料、玻璃纖維、竹筋增強材料、掛鉤和改性PVC外殼組成，具有環保節能、結實耐用、安裝方便、沒有再利用價值、防止偷盜等優點。

　　（2）斷面形式；

　　按立柱斷面形式隔離柵可分為直縫焊接鋼管立柱隔離柵、型鋼立柱隔離柵、Y型鋼立柱及其他斷面形式。鋼制立柱宜采用冷彎等邊槽鋼或冷彎等邊內卷邊槽鋼，截面面積大于3.3cm2，鋼筋混凝土立柱宜采用方形截面，截面尺寸大于8cm×8cm，木制立柱截面直徑大于9cm。

　　隔離柵立柱的斷面形式直接影響結構的穩定性，在形式選擇上主要考慮風力作用，設計中風壓可以按照《風壓分布圖》確定，迎風面積可按每片隔離設施外輪廓線面積乘以0.2~0.5折減系數計算，如果隔離柵與綠化配合使用，或者在草原地區秋季隔離柵上會掛草時應該考慮折減系數取上限。

　　隔離柵技術條件中對冷彎等邊槽鋼的規格提供了6種選擇形式，供不同的受力情況下選擇，同時規定其他合適斷面形狀鋼在滿足強度、穩定性的條件下也可以使用。從槽鋼立柱的主要受力方向上看，規格的選擇應使繞y-y軸的型心主慣矩（Iy）較大的槽鋼。

　　（3）高度；

　　立柱的高度基本決定了隔離設施的安裝高度，這個指標是隔離柵設計中的一個重要參數，其取值高度直接影響造價和使用效果。隔離柵高度選取時的主要考慮因素是人流密度和沿線地形。

　　在JTJ074-94中規定隔離柵的有效高度取值范圍在1.6~1.8m之間，這個取值范圍的規定主要考慮了成人高度，以阻止翻越為主要設計目標。經觀察，如果人想進入高速公路，一般采取破壞隔離柵，其破壞位置在1.2m以下。設置較高的隔離柵雖然能夠比較好的阻止人的翻越，但無法阻止人進入高速公路，真正能規范人們行為的是法律意識，和社會的文明程度，隨著社會的發展，人們法律意識的提高，違反交通法規的人數必然成下降趨勢。英國等發達國家的高速公路木圍欄設計高度也在1.3米左右。所以隔離柵不應設置過高，建議在一般地區隔離柵外露高度在1.2m即可，特殊地區在1.3~1.5m為宜。這個高度人即不容易翻越又節省了投資。

　　（4）立柱基礎；

　　一般情況下，鋼制立柱與水泥混凝土基礎預制在一起，為了搬運安裝方便，基礎尺寸應根據地質情況，受力情況確定，其尺寸不宜太大，建議基礎采用20（長）×20（寬）×30（高）cm的水泥混凝土預制塊。直線段可每隔30m設置一個加強型立柱，其埋深應在50cm以下，兩側增加斜撐。

　　水泥混凝土預制和木制柱可不用基礎，采用直接埋入方式，埋入深度在30~40cm左右即可。木制柱埋入地下部分宜進行防腐處理。

　　（5）立柱間距；

　　由于高度降低，建議立柱間距由4m該為按5m設置，則每千米設201根；如按4米設置，每千米251根，即每千米節省50根立柱。

2網片和刺絲在農區村鎮附近人在其周圍活動頻繁，網宜采用金屬網或鋼板網。因此種型式網對人沒有傷害。設計應采用下密（0~60cm高）10×15cm孔與上疏（60~120cm高）隔離網20×30cm孔，這樣可達到節約材料，節約造價的目的 。但由于鋼板網的造價較金屬網造價高一些，而且美觀性也稍差，并且對復雜地形的適應性比較弱，目前國內建設的高速路上已很少采用。

　　金屬網有編織網、焊接網、拔花網三種，比較常用的是焊接網。焊接網有卷網，片網兩種。由于卷網安裝簡單，整體強度高，對復雜地形的適應能力強（網片可隨意裁剪），一般設計中應推薦使用卷網。

　　在山區、林區、牧區等人煙稀少地區因刺鐵絲造價較低，隔離柵宜采用刺鐵絲型式。　　根據公路養護技術規范的要求和實際需要，每年定期不定期地對橋涵進行技術檢查和清淤工作。為了養護管理人員進出隔離柵對橋涵進行定期檢查，應在橋、涵兩側設置便于開啟的門，大門有單開門和雙開門兩種，單開門用于專用人員的進出，雙開門用于機修設備及車輛的進出，對應位置設置供上下人的坡步。

　　門鎖采用公路專用“鎖”，所有鎖均配置通用鑰匙開啟，鎖可直接安在門邊上，門框采用角鋼制作，門邊采用空心矩型薄壁管，門內用編織網或鋼板網，隔離柵門應能做全180度的開啟。

 

 　　隔離柵的常用防腐處理工藝通常可分為單一涂層體系，例如：熱浸鍍鋅、涂塑（噴塑）、浸塑等，和雙涂層防腐體系，例如：先鍍鋅再浸塑。

　　熱浸鍍鋅的防腐原理是，讓鋅和鐵聯接在一起組成一個原電池，鋅作為陽極而被消耗，而鐵作為陰極得到保護。通過這種犧牲陽極保護，鍍鋅層可以為小面積損傷的鐵構件提供保護，直到鋅層完全損耗。

　　涂塑（噴塑）是指采用靜電吸附原理進行噴涂，保護層材料為聚酯塑料涂層，涂層化學性質比較穩定，但由于受噴涂工藝的限制，噴涂層的厚度無法隨意更改。

　　浸塑一般采取流化床工藝，保護層材料通常為聚乙稀涂層，其基本原理是將工件預熱后利用工件的熱效應，將聚乙烯粉末熔融后黏附在工件表面。由于聚乙烯的分子鏈比較單一，在紫外線的照射下化學鍵容易斷開，導致塑料變脆，斷裂。浸塑層的厚度可以根據客戶的要求和工件的直徑進行調整。

　　先鍍鋅再浸塑的雙涂層防腐體系，是通過犧牲陽極保護與屏蔽保護的共同作用提高對構件的保護效果，鍍鋅層通過犧牲陽極極保護和屏蔽保護作用來保護基體金屬。涂層又給鍍鋅層提供屏蔽保護，涂層的存在降低了鋅層的腐蝕率。一旦涂層受侵蝕破壞，鋅層可以繼續提供陰極保護和屏蔽保護。JTJ074-94中對隔離柵的布設位置，圍封方法等均做出了比較詳盡的規定，然而在實際工程建設中仍然有許多問題值得認真考慮。

　　（1）對于隔離柵的橫向位置，規范中要求隔離柵中心線，一般沿公路用地界限內側20~50cm布設。然而實際的征地界限由于路基填方高度的差異，常呈現鋸齒形狀，而且在較短的范圍內變化比較頻繁。此時隔離柵若還依照要求嚴格沿征地界限布設，則會出現許多拐點，增加大量的三向斜撐，整體美觀性較差。遇到這種情況，隔離柵布設時可以做成弧線形，弧線與鋸齒型征地界的內側相切，這樣處理美觀性比較好，同時不會將隔離柵設置到征地界外，避免不必要的糾紛。這樣做會造成部分已征地落到隔離柵外部，但因為隔離柵的主要功能為“隔離”，路權路產的界定為次要功能。此處可以相應的加密公路界碑。

　　（2）分離式路基隔離柵的圍封方法。對于分離式路基，兩幅路基之間對應的通道、橋涵等構造物之間，應該用隔離柵圍封，防止人畜通過一側的通道、橋涵等進入兩幅路基之間，進入到高速公路。

　　（3）隧道洞口處，隔離柵不能直接到洞口處結束，而應該沿山坡繞隧道洞口一周，避免了隧道洞口頂部進入高速的可能。

　　（4）小涵洞處的隔離柵處理。規范中規定隔離柵遇小的溝渠和流量不大的小涵洞時，可以采取措施直接跨過。在實際的設計當中，不同的設計人員對這種情況的處理方法不一，有進行圍封的，也有直接跨過的。出于以下幾點考慮，隔離柵在此處宜進行圍封，不宜直接跨過。

　　首先，小涵洞并不一定常年有水，枯水季節可供行人通過，并且有很多涵洞兼有過人的功能；其次，高速公路設置涵洞其主要功能是為公路周圍的農田灌溉系統服務，如果對涵洞進行封閉對周圍群眾的生產帶來很大的不便，常會出現私自打開隔離柵的情況

 

 

 

 

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